電動叉車蓄的材料與硫化去掉的簡單步驟

　　電動叉車蓄電池顧名思義是是電動叉車用的電池，主要取自金屬材料的鉛成分，有一種電動叉車動力蓄電池是膠體狀的；膠體電解液的主要成份為一種粒徑近乎于納米級的功能化合物，流變性好，容易實施對鉛蓄電池的配液灌裝。膠體電解液進入蓄電池內部或充電若干小時后，會逐漸發生膠凝，使液態電解質轉態為膠狀物，膠體中添加有多種表面活性劑，有助于灌裝蓄電池前抗膠凝，而且有助于灌裝蓄電池后防止極板硫酸鹽化，減小對板柵的腐蝕，提升極板活性物質的反應利用率，原反應所釋放出來的能量直接轉化為低壓直流電能的裝置。蓄電池是能將化學能和直流電能相互轉化且放電后能經充電能復原重復使用的裝置；膠體電動叉車電池與普通電動叉車鉛酸蓄電池性能比較。膠體蓄電池是鉛酸類蓄電池的新一代產品，因其電解質是膠體狀物質而得以命名。

　　膠體蓄電池大幅地改進了原有鉛酸蓄電池溢酸、抗熱失控性能差，壽命短等缺陷，體現出長壽命、溫度適應范圍廣、自放電率低、良好的抗熱失控性能、一致性好、穩定、綠色等一系列杰出特性；電動叉車近年發展神速，帶動電動叉車蓄電池走向各個使用，人們對電動叉車蓄電池的使用時間及壽命要求越來越高，對于不良很難生存，當然在電動叉車蓄電池價格方面，國內大部分通過綠色審核的工廠并不多，具備資質生產的電動叉車電瓶工廠愈是不多，相信在未來幾年，規范化管理后，電池行業將良性的發展。

　　電動叉車的主要動力來源于蓄電池組，由于電動叉車蓄電池屬于加水電瓶，需要進行補水、檢測密度等工作，我們簡單說下充電和電解液密度的注意事項，可避免充電電流大或者忘記加水產生的弊端，電動叉車電池每個單格內的電解液液面高度，應高出極板10―15mm。保持蓄電池中各單格電解液液面高度是延長蓄電池使用壽命的較基本要求。檢查電解液液面高度的方法是：擰開加液口蓋，用一根內徑7mm左右的玻璃管垂直插入加液口內，接觸極板上緣為止，然后用拇指壓緊玻璃管上口，用食指和無名指將玻璃管夾住，輕輕提出，玻璃管中電解液的高度即為蓄電池內電解液平面高出極板的高度，應為10―15mm為宜。檢查完畢，然后再將電解液放入原單格電池中。如果經檢查蓄電池電解液液面過低，應及時補充蒸餾水或市場上銷售的蓄電池補充液，不允許添加如自來水、河水、井水等不符合要求的水，以免混入雜質，造成自行放電的故障；也不要添加標準電解液，否則，會使電解液濃度增大，縮短蓄電池的使用壽命。由于電動叉車蓄電池電解液的密度越高凝固點越低，冬季行車駕駛員可以根據當地低氣溫選擇適當的電解液密度。一般較低氣溫為0℃時，選擇密度為1.26g/cm3的電解液；若在北方地區環境氣溫每降低10℃，所選的電解液須增加0.01g/cm3。冬季嚴禁收車后添加蒸餾水，以防極板上部新添加的蒸餾水不能和硫酸充足混合而結冰，凍裂蓄電池外殼。

　　電動叉車蓄電池中，內燃叉車占據一小部分的啟動電池，定期測量蓄電池電解液的密度，正常應為1.23g/cm3左右（免維護蓄電池除外）。測量電解液密度的方法為：擰下蓄電池的各加液口蓋，用密度計從加液口吸出電解液至密度計的浮子浮起來為止。當密度計提至與眼睛視線平齊的位置時觀測讀數，確定讀數的準確性。蓄電池電解液密度的高低是隨蓄電池充、放電程度的不同而變化的，電解液密度的下降程度是蓄電池放電程度的一種表現。測量每個單格內的電解液密度，可以了解蓄電池的放電程度。當電解液密度低于1.23g/cm3（15℃）時，應對蓄電池進行充電。電解液密度規定是以15℃時為基準進行測量的，如果溫度低于15℃或高于15℃時，應使用溫度計測量電解液的實際溫度，以供計算電解液密度的修正值。此外還要根據氣溫調節電解液密度，蓄電池電解液密度應根據地區和季節條件進行確定。密度過高，影響蓄電池使用壽命；密度過低，易造成電解液冬季結冰。同一蓄電池的各單格電解液密度差值不應大于0.01，若某一單格電池電解液密度下降過大，則該單格電池內部可能有故障，應查明原因，予以修理。

　　由于車輛運輸間隔短，車輛頻繁起動、電動叉車停車，蓄電池在運轉過程中耗電量相對較大，而車載充電系統對蓄電池的充電電流相對其它用處車輛要大。長時間大電流充電會使電池內水合成反響加大，電池析氣失水較多，過多的析氣會使活性物質與板柵間的分離力降落，形成活性物質零落，電動叉車電池電解液變混，同時，過多的析氣會使電池內部的氣體壓力增大，如遇到排氣不暢狀況，電池內部的水氣、酸氣會在過高氣體壓力的裹攜下噴濺出蓄電池；而由于其它緣由壓力不能及時釋放，則可能會有爆裂的風險；由于電動叉車自身車身短小，電動叉車的轉彎半徑也相應較小，關于裝置其上的蓄電池來說，電解液由于向心力的作用會在蓄電池內部發生激蕩，局部電解液在充電運轉狀態下會沖刷到排氣栓部位，假如排氣栓設計或選用不合理，可能會呈現電解液外溢現象；由于電動叉車減振性差，請求蓄電池的排氣栓在蓄電池上的裝置請求結實。同時，由于振動大，有可能形成電池的損壞：蓄電池內部存在穿壁焊部位或匯流排部位斷裂呈現內部火花、正負極短路而可能形成蓄電池內部壓力過大發作電池爆裂；同時，也會形成活性物質機械性零落，電解液混濁。

　　關于硫化去掉的簡單步驟：

　　一、化學處理法。對于極板嚴重硫化的蓄電池，可采用添加化學劑的方法去硫。其方法是：先將蓄電池用20h放電率將電放光，倒出電解液，再用蒸餾水沖洗一次，然后配制密度為1.100-1.150的電解液，在電解液中按重量比加入0.1%-0.5%化學的碳酸鉀或碳酸鈉，以不使電解液密度有顯著改變為限。將混合好的電解液注入電池中，使液面達到規定高度，用蓄電池額定容量1/20的電流充電，當單格電池電壓達到2.4V時，將電流減半繼續充電，直至充足，然后再放電、充電，如此反復，直至容量恢復到80%額定容量為止。充電終了不需將電池內的電解液倒出，按規定調整好電解液密度和高度即可使用。

　　二、蓄電池極板硫化的預防，正確貯存蓄電池。暫不使用的蓄電池進行濕貯存時應將電池充足電，密度達到1.285，液面高度加至正常，密封各單格加液塞通氣孔后放置于室內暗處。貯存時間不宜超過6個月，其間應定期檢查電解液密度和電池容量，如低于25%，應及時補充充電。長期存放的蓄電池，應采用干貯存法，用蒸餾水多次沖洗以20h放電率全部放電，傾倒出電解液，用蒸餾水多次沖洗至水中無酸性，倒盡水滴，晾干后旋緊加液塞后密封貯存，嚴格按要求對新蓄電池或修理后的蓄電池進行初充電，再投入使用，盡可能使用蓄電池經常處于充足電的狀態，冬季放電不超過25%，夏季放電不超過50%，蓄電池在車上使用時，常有充電不足現象（尤其是短途運輸車輛和場地駕駛訓練車輛）應根據需要對蓄電池進行補充充電（一般每月至少一次），及時添加蒸餾水（不能用河水和井水等代替），使電解液液面不致過低。不過對于以上方面實行步驟，需要有?？频碾娖坎孳囆铍姵貜S家或者經銷商進行，不然存在相應的危險性。

　　三、小電流充電法。對于極板硫化不嚴重的蓄電池可用小電流充電的方法加以去掉，其方法是用初充電的二階段充電電流（約為額定容量的1/30），或愈小的電流，進行長時間（40～50h）的充電，直到充足為止，然后以20h放電率放完電，再次以小電流充電，如此反復，直至蓄電池容量符合要求（即達到80%的額定容量）為止。使用前應調整電解液密度和高度。

　　四、水處理法。當極板硫化較嚴重時，可采用“水處理法”修理。其方法是先將蓄電池用20h放電率放電到單格電池的電壓為1.75V，然后倒出電解液，加入蒸餾水靜置1h，再用初充電二階段充電電流進行充電。待電解液密度上升至1.15g/mL，再按上述放電電流放電至終止電壓。接著再以原來的充電電流進行充電，直到電解液密度不再上升。如此反復，然后當蓄電池容量達到額定容量的80%時，表示處理工作基本完成。調整好電解液密度（1.28g/mL）和液面高度即可使用。